Grand Central’a LIRR hizmeti nihayet bugün başlıyor

Canan

New member
25 Mar 2021
1,021
0
0
Grand Central’a LIRR hizmeti nihayet bugün başlıyor
Dünyanın en pahalı toplu taşıma projelerinden biri, yıllarca süren gecikmeler ve artan maliyetler sonrasında nihayet halka açıldı ve Long Island ile Manhattan’ın Doğu Yakası arasında gidip gelen yolcuları 40 dakikaya kadar kurtarma sözü verdi.

Doğu Yakası Erişimi olarak da bilinen Long Island Demiryolu Yolu projesi, LIRR’yi Manhattan’daki Grand Central Terminal’e bağlayacak. Ancak Çarşamba gününden itibaren en az üç hafta boyunca, sürücülerin Queens’teki Jamaika durağında değişmesiyle sınırlı hizmetle çalışacak. New York şehrinin metrolarını, otobüslerini ve iki banliyö demiryolu hattını işleten devlet kurumu Metropolitan Ulaşım Otoritesi, Grand Central’da tam hizmetin önümüzdeki haftalarda başlayacağını ve çeşitli şubeleri için yeni tarifelerin mevcut olacağını söyledi.

Ajans, LIRR yolcularının yaklaşık yüzde 45’inin Grand Central’a giderek, hattın Manhattan’daki tek durağı olan batı yakasındaki Pennsylvania İstasyonundaki kalabalığı rahatlatacağını tahmin ediyor.

Bununla birlikte, New York transitinin bazı savunucuları, projenin esasını, on yıllardır valilik seçimlerinde kararsız oy kullanan Long Island seçmenlerini yatıştırma girişimi olarak eleştirdiler.


Yolcuların çıkarlarını temsil eden Riders Alliance sözcüsü Danny Pearlstein, projenin “New York’taki en kötü ulaşım adaletsizliğini örneklediğini” söyledi.

New York City’de Ulaşım

  • Ride Dolu Uygulama Sürücüsü: Şehirdeki sürücüler enflasyon, yüksek ücretler ve Uber’in Taksi Komisyonu’nun maaşlarına zam yapmasını engelleme çabalarıyla mücadele ettiklerini söylüyor.
  • Hollanda Tüneli: Ekipler Sandy Kasırgası’nın neden olduğu hasarı onarırken, tünelden New Jersey’e bağlı trafik haftada altı gece birkaç saatliğine kapalı.
  • MTA Tarifeleri: Devlete ait toplu taşıma şirketi, bir bütçe felaketini önlemek için 2025 yılına kadar metro ve otobüs ücretlerini iki kez artırmayı planlıyor.
  • New Jersey Paralı Yolu: New Jersey Turnpike’ın 13,1 milini genişletmek ve onarmak için tartışmalı bir projenin maliyeti, mil başına şaşırtıcı bir şekilde 1 milyar dolara yükseldi.
Bay Pearlstein, metro ve otobüslerin Long Island Demiryoluna göre her gün 24 kat daha fazla yolcu taşıdığını — son bir hafta içi günde yaklaşık beş milyon kişi — kaydetti.

Pearlstein yaptığı açıklamada, “Özel banliyölere yeni hizmetler ekledikten sonra Vali Kathy Hochul, belediye bütçesinde milyonlarca şehir sürücüsüne çok daha sık otobüs ve metro borcu olacak” dedi.

Ajans, yeni hizmetin Manhattan’a giden ve giden tren kapasitesini yüzde 50 artıracağını ve günde 160.000’den fazla yolcunun yolculuklarında 40 dakikaya kadar tasarruf sağlayabileceğini söyledi. Ajansın başkanı Janno Lieber, şehir içinde daha fazla hizmetin sadece Long Island sakinlerine değil, büyüklüğü ve nüfusuna göre metro trafiğinin şehrin diğer semtlerine göre daha az olduğu Queens’te yaşayan insanlara da fayda sağlayacağını söyledi.

“Queens’te yaşayan insanlar artık çok daha fazla hizmete ve çok daha fazla kapasiteye sahip olacaklar” diyen Lieber, Manhattan’daki çalışan sayısındaki artışın orada çalışan işçilere de fayda sağlayacağına dikkat çekti. “Genellikle bir banliyö projesi olarak tasarlansa da, bu bir sermaye projesi.”


Vali Hochul, Twitter’da Aralık 2022’de açma sözü verdiği ve bu yıla kadar ertelediği uzun zamandır beklenen projeye övgüde bulundu.

“Jamaika’dan Manhattan’ın Doğu Yakasına arabayla sadece 22 dakikada!” Bayan Hochul tweet attı. “New Yorklular için işe gidip gelme ve yaşam kalitesini iyileştirme ve yakında daha fazla hizmetle birlikte.”

2017’de Haberler’ta yapılan bir araştırma, Doğu Yakası Erişimi projesinin tahmini maliyetinin üç katına çıkarak 12 milyar dolara veya her yeni kilometrelik yol için yaklaşık 3,5 milyar dolara, yani dünyanın diğer bölgelerindeki ortalamanın yedi katına çıktığını ortaya çıkardı. İnşaat 2001 yılında başladı. MTA o zamandan beri fiyatın yalnızca 11.1 milyar dolara ulaştığını söyledi.

Bay Lieber, 2017 yılında MTA’nın şantiye müdürü olarak projeyi devraldığında, maliyetleri kontrol altına almak ve verimliliği artırmak için modernize ettiğini ve bu nedenle nihayet tamamlandığını söyledi.

“Programı değiştirmediğimizi söylediğimiz için gerçekten gurur duyuyorum” dedi. “Başardık. Amerika’daki diğer tüm mega projelerin bazı planlanmış etkileri varken Covid üzerinde çalıştık.”


Doğu Yakası Erişimi, ajansın en büyük projesidir – yüksek inşaat maliyetlerine katkıda bulunan birkaç devam eden genişleme çabalarından biridir, ancak MTA, kısmen düşen bilet gelirlerinden kaynaklanan, 2025’e kadar yaklaşık 3 milyar dolarlık bir bütçe açığıyla karşı karşıyadır. Acente, yolcu kaybını telafi etmek için mevcut taban ücretini gelecek yıl 2,75 dolardan 2,90 dolara ve 2025’e kadar 3,02 dolara yükseltmeyi düşünüyor, ancak tüm ücret değişiklikleri kamuya açık duruşmalara tabi olacak ve öncesinde bir kurul oylaması yapılacak.


Ücret artışı borç yükünü ortadan kaldırmaz, yalnızca gelecek yıl 600 milyon dolara düşürür ve ulaşım liderleri şehrin, eyaletin veya federal hükümetin bu açığı kapatmasını ister. İsteğiniz, MTA’yı etkin bir şekilde kontrol eden Bayan Hochul’dan ılık bir yanıt aldı.

Grand Central’a yeni hizmet, maaşlı işlere sahip birçok yolcunun haftanın en azından bir bölümünde evden çalıştığı bir zamanda, en yoğun zamanlarda kapasiteyi artıracak. Hafta içi metro yolcu sayısı pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 65’inde ve tahminciler 2026 yılına kadar pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 80’ine ulaşacaklarını tahmin ediyor.

Bu değişen işe gidip gelme modelleri, dünyanın dört bir yanındaki toplu taşıma sistemlerini krize soktu. Ulaştırma yetkilileri ve savunucuları, azalan yolculuk ve ücret gelirlerinin hizmet kesintilerine yol açabileceğinden, ulaşımı halk için daha az elverişli hale getirebileceğinden ve bunun sonucunda yolcu sayısında daha fazla düşüşe yol açabileceğinden korkuyor.

Azalan yolcu sayısı, ajansın mali krizine katkıda bulunsa da, pandemiden önce zaten büyük ölçüde borçluydu. 1980’lerin başında milletvekillerinin tahvil ihraç etmesine izin vermesiyle sistem bozulmaktan kurtuldu. Ancak, ajansın borç yükü patladı.

Harcama geliri aştı ve ajans yetişmek için büyük miktarda borç aldı. Ajans tarafından ihraç edilen ödenmemiş uzun vadeli borç miktarı, 2010 ile 2021 arasında yüzde 55 artarak 25,8 milyar dolardan 40,1 milyar dolara yükseldi.