Tıkanıklık fiyatlandırmasının muhalifleri ve destekçileri son kamuya açık duruşmalarda konuşuyor
Pazartesi günü yüzlerce kişi, New York City'de onlarca yıldır gerçekleştirilen en kapsamlı ve tartışmalı ulaşım projelerinden birine katılmak üzere son güne katıldı.
Toplu taşıma yetkilileri, ülkenin en yoğun iş bölgelerinden birinde trafiği azaltacağını ve toplu taşıma için para toplayacağını umdukları ülkenin ilk trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planı hakkında geri bildirim toplamak için halka açık oturumlar düzenledi. Bu yılın ilkbaharında yürürlüğe girmesi beklenen plan, çoğu sürücüden 60. Cadde'nin altındaki Manhattan'ın büyük bir kısmına giriş için 15 dolarlık bir geçiş ücreti talep edecek.
Toplu taşıma liderleri, muhaliflere, son kamuya açık oturumların, tıkanıklık fiyatlandırma programının yararları hakkında bir tartışma değil, ayrıntılardaki olası ince ayarlarla ilgili olduğunu hatırlattı. Ancak bu, bazı kişilerin bu durumu şiddetle onaylamadıklarını ifade etmelerine engel olmadı.
Eleştirmenler, Pazartesi sabahı Büyükşehir Ulaşım Otoritesi genel merkezinde yapılan toplantıda tanıdık endişeleri dile getirdi. Ücret planının taksi şoförlerine mali yük getireceğini söylediler; Toplu taşımanın sınırlı olduğu bölgelerde yaşayan yolcular, geçiş ücretinden kaçınmak için Manhattan'a dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalacak; ve Bronx, Manhattan ve New Jersey de dahil olmak üzere birçok mahalle, sürücülerin ücretten kaçınmaya çalışması nedeniyle yeni trafik altında kalacaktı. (Taksi ve araç paylaşımı günlük ücret üzerinden ücretlendirilmez, ancak taksi ücretine ilave 1,25 ABD Doları ve araç paylaşımı için 2,50 ABD Doları eklenir.)
New Jersey Valisi Philip D. Murphy uzaktan yaptığı bir konuşmada sıkışıklık fiyatlandırmasına karşı olduğunu yineledi ve bunun “açıkçası sıkışıklık ya da çevreyle ilgili değil, daha ziyade Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'ndeki açığı kapatmanın bir yolu olduğunu” söyledi. Kendisi, 15 dolarlık geçiş ücretinin New Jersey'de işe gidip gelenler için “yorucu” olacağını ve kirliliği Manhattan'dan New Jersey'in bazı bölgelerine kaydıracağını ekledi.
Ancak savunucular, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının Manhattan sokaklarını daha güvenli, daha temiz ve daha az kalabalık hale getireceğini savundu.
Toplu taşıma yetkililerini bu durumu dikkate almamaya çağırıyorum Kâr amacı gütmeyen Open Plans'ın eş yönetici direktörü Sarah Lind, “Küçük ama gürültülü muhalefet ve anlamsız davalar” dedi ve tıkanıklık vergisi gelirinin metroyu modernize edip hızlandırarak New Yorkluların yaşam kalitesini iyileştirmek için kullanılacağını söyledi -Sistem iyileştirilecek otobüs güzergahlarını genişletecek ve bisiklet yollarını ve kaldırımları genişleteceğiz.
“Eğer sıkışıklık azalırsa, insanlara yer açma fırsatımız olur” dedi.
MTA, kamuoyunun yorumlarını inceleyecek ve mevcut planda güncelleme yapılıp yapılmayacağını değerlendirecek.
Otorite, ulaşım sisteminin altyapısındaki iyileştirmelerin finansmanına yardımcı olacak geçiş ücreti olarak yıllık yaklaşık 1 milyar dolar toplamayı umuyor.
Kamuoyunun yorumunun ardından MTA yönetim kurulu üyeleri plan üzerinde son oylamayı yapacak. Program aynı zamanda Birleşik Öğretmenler Federasyonu ve New Jersey milletvekillerinin açtığı davalar da dahil olmak üzere davalarla karşı karşıyadır.
Sabah duruşmasında, Ocak ayında MTA'ya dava açan New Jersey'deki Bergen County'nin baş yöneticisi Jim Tedesco, tıkanıklık fiyatlandırmasını “utanç verici bir nakit gaspı” olarak nitelendirdi ve “Hepiniz kendinizden utanmalısınız” dedi.
Bay Tedesco ayrıca kirlilik ve trafiğin Kuzey Jersey'e yönlendirilmesi konusunda da uyardı. Benzer endişeler, trafik sıkışıklığı fiyatlandırma bölgesini atlatmanın bir yolu olarak hizmet edebilecek güzergahlarda yaşayan New York City sakinleri tarafından da dile getirildi.
Savunucuları sık sık acil durum araçlarının daha hızlı müdahale sürelerini tıkanıklık fiyatlandırması için önemli bir argüman olarak öne sürerken, itfaiyecileri ve sağlık görevlilerini temsil eden yerel bir sendikanın başkanı Oren Barzilay, geçiş ücreti planının özel hizmetlere güvenen birçok acil müdahale ekibine “mali yıkım” getireceğini söyledi. Araçlar bağımlı çalışacak.
Acil müdahale ekipleri yeni geçiş ücretlerinin getirdiği mali yük nedeniyle taşınmak veya kariyer değiştirmek zorunda kalırsa, “Ambulanslar boşta kalacak” dedi.
Ancak tüm kurtarma görevlileri aynı fikirde değil. Aşağı Doğu Yakası'nda yaşayan itfaiyeci Daniel Taino, pandemi sırasında trafiğin çok daha az olduğu Manhattan'da yaşadığını söyledi.
Daha kolay bir bisiklet deneyimi, daha hızlı otobüs yolculukları ve daha iyi hava kalitesi gibi çeşitli iyileştirmelere dikkat çekerek, “Daha az araç yoğunluğuyla sokaklarımızın nasıl görünebileceğini gördüm” dedi.
Wendy Brawer, şehrin geniş toplu taşıma sisteminden ilham alarak 1986 yılında New York'a taşındığını söyledi. Ancak takip eden yıllarda Manhattan'ın araba merkezli hale gelmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradığını söyledi.
“Neredeyse kutsal hayvanlara benziyorlar ve yayaları ve bisikletlileri nasıl öldürdüklerini ve sakat bıraktıklarını pek fark etmiyoruz” dedi.
Pazartesi günü yüzlerce kişi, New York City'de onlarca yıldır gerçekleştirilen en kapsamlı ve tartışmalı ulaşım projelerinden birine katılmak üzere son güne katıldı.
Toplu taşıma yetkilileri, ülkenin en yoğun iş bölgelerinden birinde trafiği azaltacağını ve toplu taşıma için para toplayacağını umdukları ülkenin ilk trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planı hakkında geri bildirim toplamak için halka açık oturumlar düzenledi. Bu yılın ilkbaharında yürürlüğe girmesi beklenen plan, çoğu sürücüden 60. Cadde'nin altındaki Manhattan'ın büyük bir kısmına giriş için 15 dolarlık bir geçiş ücreti talep edecek.
Toplu taşıma liderleri, muhaliflere, son kamuya açık oturumların, tıkanıklık fiyatlandırma programının yararları hakkında bir tartışma değil, ayrıntılardaki olası ince ayarlarla ilgili olduğunu hatırlattı. Ancak bu, bazı kişilerin bu durumu şiddetle onaylamadıklarını ifade etmelerine engel olmadı.
Eleştirmenler, Pazartesi sabahı Büyükşehir Ulaşım Otoritesi genel merkezinde yapılan toplantıda tanıdık endişeleri dile getirdi. Ücret planının taksi şoförlerine mali yük getireceğini söylediler; Toplu taşımanın sınırlı olduğu bölgelerde yaşayan yolcular, geçiş ücretinden kaçınmak için Manhattan'a dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalacak; ve Bronx, Manhattan ve New Jersey de dahil olmak üzere birçok mahalle, sürücülerin ücretten kaçınmaya çalışması nedeniyle yeni trafik altında kalacaktı. (Taksi ve araç paylaşımı günlük ücret üzerinden ücretlendirilmez, ancak taksi ücretine ilave 1,25 ABD Doları ve araç paylaşımı için 2,50 ABD Doları eklenir.)
New Jersey Valisi Philip D. Murphy uzaktan yaptığı bir konuşmada sıkışıklık fiyatlandırmasına karşı olduğunu yineledi ve bunun “açıkçası sıkışıklık ya da çevreyle ilgili değil, daha ziyade Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'ndeki açığı kapatmanın bir yolu olduğunu” söyledi. Kendisi, 15 dolarlık geçiş ücretinin New Jersey'de işe gidip gelenler için “yorucu” olacağını ve kirliliği Manhattan'dan New Jersey'in bazı bölgelerine kaydıracağını ekledi.
Ancak savunucular, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının Manhattan sokaklarını daha güvenli, daha temiz ve daha az kalabalık hale getireceğini savundu.
Toplu taşıma yetkililerini bu durumu dikkate almamaya çağırıyorum Kâr amacı gütmeyen Open Plans'ın eş yönetici direktörü Sarah Lind, “Küçük ama gürültülü muhalefet ve anlamsız davalar” dedi ve tıkanıklık vergisi gelirinin metroyu modernize edip hızlandırarak New Yorkluların yaşam kalitesini iyileştirmek için kullanılacağını söyledi -Sistem iyileştirilecek otobüs güzergahlarını genişletecek ve bisiklet yollarını ve kaldırımları genişleteceğiz.
“Eğer sıkışıklık azalırsa, insanlara yer açma fırsatımız olur” dedi.
MTA, kamuoyunun yorumlarını inceleyecek ve mevcut planda güncelleme yapılıp yapılmayacağını değerlendirecek.
Otorite, ulaşım sisteminin altyapısındaki iyileştirmelerin finansmanına yardımcı olacak geçiş ücreti olarak yıllık yaklaşık 1 milyar dolar toplamayı umuyor.
Kamuoyunun yorumunun ardından MTA yönetim kurulu üyeleri plan üzerinde son oylamayı yapacak. Program aynı zamanda Birleşik Öğretmenler Federasyonu ve New Jersey milletvekillerinin açtığı davalar da dahil olmak üzere davalarla karşı karşıyadır.
Sabah duruşmasında, Ocak ayında MTA'ya dava açan New Jersey'deki Bergen County'nin baş yöneticisi Jim Tedesco, tıkanıklık fiyatlandırmasını “utanç verici bir nakit gaspı” olarak nitelendirdi ve “Hepiniz kendinizden utanmalısınız” dedi.
Bay Tedesco ayrıca kirlilik ve trafiğin Kuzey Jersey'e yönlendirilmesi konusunda da uyardı. Benzer endişeler, trafik sıkışıklığı fiyatlandırma bölgesini atlatmanın bir yolu olarak hizmet edebilecek güzergahlarda yaşayan New York City sakinleri tarafından da dile getirildi.
Savunucuları sık sık acil durum araçlarının daha hızlı müdahale sürelerini tıkanıklık fiyatlandırması için önemli bir argüman olarak öne sürerken, itfaiyecileri ve sağlık görevlilerini temsil eden yerel bir sendikanın başkanı Oren Barzilay, geçiş ücreti planının özel hizmetlere güvenen birçok acil müdahale ekibine “mali yıkım” getireceğini söyledi. Araçlar bağımlı çalışacak.
Acil müdahale ekipleri yeni geçiş ücretlerinin getirdiği mali yük nedeniyle taşınmak veya kariyer değiştirmek zorunda kalırsa, “Ambulanslar boşta kalacak” dedi.
Ancak tüm kurtarma görevlileri aynı fikirde değil. Aşağı Doğu Yakası'nda yaşayan itfaiyeci Daniel Taino, pandemi sırasında trafiğin çok daha az olduğu Manhattan'da yaşadığını söyledi.
Daha kolay bir bisiklet deneyimi, daha hızlı otobüs yolculukları ve daha iyi hava kalitesi gibi çeşitli iyileştirmelere dikkat çekerek, “Daha az araç yoğunluğuyla sokaklarımızın nasıl görünebileceğini gördüm” dedi.
Wendy Brawer, şehrin geniş toplu taşıma sisteminden ilham alarak 1986 yılında New York'a taşındığını söyledi. Ancak takip eden yıllarda Manhattan'ın araba merkezli hale gelmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradığını söyledi.
“Neredeyse kutsal hayvanlara benziyorlar ve yayaları ve bisikletlileri nasıl öldürdüklerini ve sakat bıraktıklarını pek fark etmiyoruz” dedi.