Teknoloji, MTA’da devam eden ücret kaçırma sorununu çözebilir mi?

Canan

Global Mod
Global Mod
25 Mar 2021
1,836
0
0
Teknoloji, MTA’da devam eden ücret kaçırma sorununu çözebilir mi?
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, insanları New York metrolarında bedavaya gizlice girmekten caydırmak için yıllardır hemen hemen aynı yaklaşımı kullandı. Yolcular akın ederken, polis memurları turnikelerin yanında durarak, geçişleri atlayanlara bilet kesiyor.

Ancak yetkililere göre, yaptırım eylemlerindeki çarpıcı artıştan sonra bile, geçiş sistemi geçen yıl ücret dolandırıcılığına 690 milyon dolar kaybetti. Şimdi MTA daha varoluşsal bir soruyu ele alıyor, bu soru ücret kaçakçılığıyla nasıl başa çıkılacağıyla ilgili değil, kovuşturmanın doğru yaklaşım olup olmadığıyla ilgili.

Ajans tarafından geçen ay yayınlanan bir raporda, ücret kaçakçılığının en yaygın olduğu otobüslere daha fazla kaynak tahsis edilmesi, düşük gelirli New Yorklular için toplu taşıma maliyetlerini sübvanse eden bir programın teşvik edilmesi ve yolculara soru soran daha fazla reklam yayınlanması da dahil olmak üzere bir dizi yeni çözüm önerildi. ödemek ve pazarlık etmesi daha zor olan yeni bilet gişeleri eklemek.

Bazı ücret ödeyenler, diğerlerini paçavradan kurtarma fikriyle ihanete uğramış hissederken, sol eğilimli politikacılar ve fakir New Yorkluların savunucuları, şehrin en savunmasız insanlarını haksız yere hedef aldıklarını söyleyerek saldırgan polisliği kınadılar. Etkili değil.


New York gibi birçok Amerikan şehri, kısmen toplu taşıma kullanıcılarını cezalandırmanın maliyeti para cezalarından toplanan para miktarını aşabileceğinden, ücret kaçakçılığından kaynaklanan kayıpları kontrol altına almakta zorlanıyor. Sonuç olarak, San Francisco ve Seattle gibi bazı yerlerde yaptırımlar gevşetildi.

Teşkilatın başkanı Janno Lieber, yeni çalışmayla ilgili düzenlediği basın toplantısında, New York için polis yaptırımının “uzun vadede çözümün bir parçası” olduğunu söyledi. Ancak, teşkilat ve polisin “NYPD yaptırımına ek olarak birçok farklı bileşeni içeren bir yaklaşımı” dikkate alması gerektiğini de vurguladı.

Hükümet yetkilileri, kısmen suç korkusu nedeniyle toplu taşımadan kaçınan yolcuları geri çekmeye çalışırken, geçen yıl New York’ta ücret aşımlarına ilişkin endişeler arttı. MTA’ya göre polis memurları, Mart 2022’de sözde yaşam kalitesi suçlarına yönelik bir baskı duyurdu ve MTA’ya göre 2021’de 62.380 olan uygulama oranı, trafikten kaçmak için yaklaşık yüzde 28 artarak 80.000’e yükseldi.

Siyah ve Hispanik New Yorklular orantısız bir şekilde tutuklamalardan ve ücret kaçırma nedeniyle mahkeme celplerinden etkileniyor ve baskıyı eleştirenleri körüklüyor. Columbia Üniversitesi’nde ücret kaçırma polisliği üzerine çalışan bir ekonomist olan Harold Stolper tarafından yapılan bir analize göre, 2022’de, polis tarafından ırk ve etnik kökenin bildirildiği tüm olaylar arasında, ücret kaçırma nedeniyle tutuklanan ve mahkeme celbi verilen kişilerin yüzde 73’ünü oluşturuyordu. şehir.

Legal Aid Society’den bir avukat olan Molly Griffard, “New York’ta yaşamanın maliyetini karşılayamadıkları için ücreti gerçekten karşılayamayan insanlar var,” dedi ve atlatmak için gereken kaynakların harcandığını söyledi. ücretler davranışın temel nedenlerine yönlendirilmelidir.


“Polisin çözemeyeceği bir sorundan polisi kurtarmaya bel bağladığımızda bu tür bir tepki var” dedi.


Belediye Başkanı Eric Adams’ın bir sözcüsü, şehrin yoksul yolculara, geliri eyaletin yoksulluk sınırının altında olan New Yorklular için toplu taşıma ücretlerini sübvanse eden şehrin Fair Fares programı aracılığıyla yardım etmeye çalıştığını söyledi – dört kişilik bir aile için yılda yaklaşık 30.000 dolar .

Bununla birlikte, raporun, şehrin adil ücretlere hak kazanmak için gereken gelir eşiğini ikiye katlaması gerektiği yönündeki önerisine uymadı; çalışmanın yazarları, bunun diğer şehirlerdeki karşılaştırılabilir geçiş hibe programlarından önemli ölçüde daha az destek sağladığını söyledi.

Ayrıca, şehrin kamu güvenliğiyle ilgili endişeleri öne sürerek, insanların yolculuklar için ödeme yapmayı reddetmesinin kabul edilemez olduğunu söyledi.


MTA geçen yıl bir grup bilim insanı, şehir politikası uzmanı ve toplu taşıma savunucusunu ücret dolandırıcılığı sorununu araştırmak ve bunun nasıl durdurulacağına dair fikirler bulmakla görevlendirdi. Yakın zamanda yayınlanan raporları, MTA’nın nasıl ve nerede para kaybettiğine ve teşkilatın polisliğin yanı sıra hangi araçları denediğine dair en net resmi sunuyor.

Çalışma, ücret aşımlarının çoğunun, sistemin geçen yıl yaklaşık 315 milyon dolar gelir kaybettiği otobüslerde meydana geldiğini buldu. Ancak rapora göre, sorunu kontrol altına alma çabaları büyük ölçüde maliyeti 285 milyon dolar olan metrolara odaklandı. Hızlı ulaşım hatları 44 milyon $ daha kaybetti ve ajans ayrıca köprüler ve tüneller için araç geçiş ücretlerinde 46 milyon $ kaybetti.

“MTA’nın ücret toplayabilmesi son derece önemli olduğu için panel toplandı, ancak MTA’nın daha fazla insanı gereksiz yere ceza davasına gönderme aracı olarak görülmemesi de aynı derecede önemli.” Evet Panelin eş başkanı ve New York Barosu’nun eski başkanı Roger Maldonado, ” dedi.

“Bu nedenle, atlatmanın altında yatan nedenleri incelemek ve cezai kovuşturma başlatmadan bu atlatmayı ele alan çözüm önerileri geliştirmek çok önemliydi.”

Hafta içi ortalama bir gün yaklaşık 700.000 otobüs şoförü ücreti ödememektedir. Otobüslerde ücreti atlamak, bilet gişesinde bir yolculuğun tam fiyatından daha azını ödemeden veya boşaltmadan uçağa binmek kadar kolaydır. Ajans, otomatik ücret sayaçları ve kapıların üzerinde otobüsteki kişi sayısını sayan sensörler bulunan otobüslerde ücret kaçırma vakalarını sayıyor.


Bu istatistiğe rağmen, çalışma, sistemin rotalarının çoğunu oluşturan ve en sık duran yerel otobüslerin nadiren kontrol edildiğini ortaya çıkardı. Yazarlar, yetkilileri yerel otobüslere daha fazla ücret denetleyicisi koymaya ve otobüs ücreti denetleyicileri tarafından kullanılan teknolojiyi geliştirmeye çağırdı.

Örneğin, teşkilatın kendilerine cep telefonları aracılığıyla MTA’nın suç veri tabanına erişim izni vermesini önerdiler. Ayrıca, koronavirüs pandemisinin zirvesinde sosyal mesafeyi teşvik etmek için kısa bir süre otobüsleri serbest bıraktığı için ajansın insanlara ödeme yapmalarını hatırlatmak için bir mesajlaşma kampanyası başlatması gerektiğini de söylediler.

Metrolarda çoğu yolcu, açık acil çıkış kapılarından yürüyerek veya turnikelerin üzerinden atlayarak, altından geçerek veya sıkışarak ücret ödemekten kaçınır. Olayları ölçmek için, MTA her üç ayda bir yaklaşık 10 kişiyi rastgele seçilen istasyonlarda yaklaşık 600 saat geçirmeleri için gönderir; burada kaç kişinin ücreti kaçırdığını manuel olarak sayar ve bunu sistemin ücret izleme toplamlarıyla karşılaştırır.

Ajans aynı zamanda, metro ücreti kaçırmalarının yüzde 50’den fazlasının kapılarında gerçekleştiğini gösteren kamera teknolojisi üzerinde deneyler yapıyor.

Panel, sistemin turnikelerinin, “geleceğin tarife kapıları” olarak adlandırılan, geçilmesi daha zor olan uzun, motorlu pleksiglas kapılarla değiştirilmesini tavsiye etti. Çalışma, teknolojinin varyasyonlarının Amsterdam, Paris, New Jersey ve San Francisco’da kurulduğunu buldu.


Panel, polisi ilk kez suç işleyenleri hemen 100 dolarlık bir mahkeme celbi ile cezalandırmak yerine ödemeye zorlama umuduyla uyarmaya çağırdı. Yazarlar, bir mahkeme celbi alıp bunu ödeyenlerin sistemi kullanmak için 50 dolarlık bir kredi geri alması gerektiğini, aynı zamanda tekrarlayan suçlular ve sistemde daha ciddi suçlar işleyenlerin daha ağır cezalarla karşı karşıya kalması gerektiğini yazdı.


Bazı önerilerde önemli ayrıntılar eksik. Örneğin, hub projesi için ne bir fiyat etiketi ne de belirli bir zaman çizelgesi vardır.

Yetkililer, ücret kaçakçılığıyla mücadele etmek için ne kadar harcadıklarını söylemediler, ancak Aralık Belediye Meclisi toplantısında, New York City Transit başkanı Richard Davey, metrodan sorumlu MTA bölümü ve şehrin otobüs otoritesi, ajansın yaklaşık olarak ödeme yaptığını söyledi. 200 özel korumanın metro turnikelerinde devriye gezmesi için ayda 1 milyon dolar.

Gardiyanların yasayı veya MTA kurallarını uygulamak için çok az gücü var, bu da onları çalıştırmanın maliyetinin haklı olup olmadığı konusunda sorulara yol açtı.


Geçen yıl polis memurlarının New York City metrosunu sular altında bırakmasının amacı, yalnızca yolcuları durdurmak değil, aynı zamanda bir dizi yüksek profilli suçun birçok yolcuyu toplu taşımayı kullanmaktan caydırmasının ardından sistemi daha güvenli hale getirmekti.

Pandemi sırasında platformlarda ve trenlerde bir dizi şok edici suçun ardından sistemin güvenliği bir endişe kaynağı olmuştur. Geçen ay, savcıların “tamamen sebepsiz” bir saldırı olarak tanımladıkları olayda, bir kadın işine giderken hızla giden bir metro trenine çarptı.

Emekli bir Metro Kuzey Polis Departmanı kaptanı ve John Jay Ceza Adaleti Koleji’nde fahri profesör olan Dorothy Schulz, belediye başkanının metroda “düzensiz davranış duygusu” hakkındaki şikayetlerini yineledi ve Enforcement of ücret kaçakçılığının daha fazla uygulanmasının gerekli olduğunu söyledi. sürücülere güvenlik hissi vermek için.

Bayan Schulz, “Giriş ücretli olmalı,” dedi. “Özgür bir sistem değil.”