NJ Transit önemli bir ücret artışı istiyor. Sürücüler daha iyi hizmet istiyor.
Birçok New Jersey'li arkadaşının aksine Ian Whelan, eyaletin çok kötülenen banliyö demiryolu halkına öfkesini belli edemeyecek kadar kibar görünüyor. Ancak demiryolu ücretlerini yüzde 15 oranında artırmaya yönelik yeni plan onu üzdü.
Eşi Tamara'nın Carnegie Hall'daki işyerine düzenli olarak New Jersey Transit ile gidip geldiği Bay Whelan, geçen hafta sosyal medyada Vali Philip D. Murphy'yi işe gidip gelenlerden daha fazla ücret ödemelerini istemeden önce hizmeti iyileştirmeye çağırdı.
Daha sonra “Giderek güvenilmez hale gelmiş gibi geliyor” dedi. valiyi çağırır. “Doğru yönde gidiyormuş gibi hissetseydi, biraz daha haklı olabilirdi.”
Bay Murphy'nin cevabı “Kime inanacaksın, bana mı yoksa kendi gözlerine mi?” sorusunun tekrarı gibiydi.
Vali geçen hafta yaptığı açıklamada, güvenilirlik, güvenlik ve dakiklik konularındaki gelişmelerin, altı yıl önce göreve gelmesinden bu yana ilk kez ücretlere zam yapılması önerisini haklı çıkardığını söyledi. Birkaç gün önce bir grup tahvil analistine, devletin “NJ Transit'i müşterilerin gözünden birçok açıdan düzelttiğini” söylemişti.
Ancak New Jersey Transit'in kendi rakamları ve müşteri anketleri, ajansın operasyonlarına ilişkin farklı bir bakış açısını yansıtıyor.
Ajans ücretleri artırmaya çalışırken, New York Metropolitan Ulaşım Otoritesi, Manhattan'a 60. Cadde'nin altından giren her sürücüye önemli bir ücret uygulayacak bir sıkışıklık fiyatlandırma planını benimsemek için son hazırlıklarını yapıyor. Plan, ister trene binsin ister Manhattan'a gitsin, New Jersey'de işe gidip gelenlerin çoğunun yakında daha fazla para ödemeye baskılanabileceği anlamına geliyor.
1'den 10'a kadar bir ölçekte, New Jersey Transit yolcularının geçen bahardaki ortalama genel puanı 6,9'du. (Bu, beş yıl önceki ortalama 5,8'e göre hâlâ bir gelişmeydi.)
Ajansın kendi istatistikleri, son 36 ayın sadece üçünde trenlerinin yüzde 94,7'sini zamanında çalıştırma hedefine ulaştığını gösteriyor.
Buna karşılık, New York Metro-Kuzey Demiryolu, Hudson Nehri'nin doğusundaki banliyö demiryolu hizmetinin bu 36 ay boyunca bu standardı karşıladığını bildirdi. Long Island Demiryolu Yolu bunların 25'inde bunu yaptığını söyledi.
Ayrıca New Jersey Transit trenleri, bölgenin diğer banliyö demiryollarındaki trenlere göre çok daha sık iptal ediliyor. Federal verilerin mevcut olduğu en son yıl olan 2022'de kurum, 2021'de 409 olan mekanik arıza sayısını 455'e çıkardı. Daha fazla yolcu taşıyan LIRR'de bu rakam 97'ydi. Neredeyse aynı sayıda yolcu taşıyan Metro-North'ta ise bu rakam 97'ye yükseldi. sadece 75.
Çarşamba günü, MTA CEO'su Janno Lieber standart protokolü çiğnedi ve Bay Murphy'yi azarladı: “Phil Murphy, kendisini öldürürse NJ Transit'i tamir edeceğini söyledi.” Emin değilim. Ölmüyor, hatta denediğinden bile emin değilim.” New Jersey yetkilileri, MTA'nın New York şehrinin metro sistemindeki iyileştirmelerin finansmanına yardımcı olmak için tasarlanan tıkanıklık fiyatlandırma planını, New Jersey'in işe gidip gelenlere yönelik adil olmayan bir vergiye saldırdığı gerekçesiyle eleştirdi.
New Jersey Transit, planlanan ücret artışını açıkladıktan sonra, Newark Penn İstasyonundaki bazı yolcular sistemin hizmetinden memnuniyetsizliklerini dile getirdi.
Manalapan, New Jersey'de yaşayan ve Newark'ta çalışan Julianne Austin, “İşe gidip gelme sürecim yıllardır mücadele ettiğim canavarın aynısı” dedi. Gecikmelerin sıklığı göz önüne alındığında, ücretlerinin neye harcandığını merak etti.
28 yaşındaki Bayan Austin, “Belli bir zamanda bir yerde olmanız gerekiyorsa bunun olmayacağını beyninize yerleştirmelisiniz” dedi. “Eğer A Tipi bir kişiliğe sahipseniz, bir anevrizma.”
Manhattan'dan South Plainfield, New Jersey'e giden Raritan Valley Line trenine binmeyi bekleyen Muhammed Ayoubi ise daha açık sözlüydü.
Hemşire Ayoubi, “Gecikmeler, birdenbire yapılan iptaller tam bir saçmalık” dedi ve ekledi: “İşe zamanında gelmezsem insanlar ölüyor.”
Geçtiğimiz hafta, 1 Temmuz'da yüzde 15 oranında ve 2025'ten itibaren yıllık yüzde 3 oranında ücret artışı yapılması yönündeki öneri, seçilmiş yetkililer ve toplu taşıma savunucuları tarafından sert bir muhalefetle karşı karşıya kaldı; bu öneri, devletin, kurumun yaklaşmakta olan bütçe sorunlarını çözmek için başka gelir kaynakları bulması gerektiğini söyledi. açıkları.
New Jersey Transit, salgının yolcu sayısını keskin bir şekilde azaltmasının ardından federal hükümetten 4,4 milyar dolar yardım parası aldı, ancak bu paranın çoğu zaten harcandı.
Kurum, Pazartesi ve Cuma günleri daha az sayıda olsa da, yolcuların büyük oranda tren ve otobüslerine geri döndüğünü söylüyor. Ancak geçen yıl kurum bu sürücülerden pandemi öncesine göre yarısı kadar ücret aldı.
Pek çok müşteri hâlâ haftanın en az birkaç günü evden çalıştığı için ajans önemli ölçüde daha az aylık geçiş kartı satıyor. Flexpass üç yıldır piyasada ve müşterilere ayda 20 veya daha fazla seyahat için yüzde 20 indirim sağlıyor. Ancak şimdi ajans geçişi kaldırmayı planlıyor.
42 yaşındaki Bay Whelan, karısının Gillette, New Jersey'deki evlerinden Manhattan'a gitmek için 196 dolarlık bir Flexpass satın aldığını söyledi. Yüzde 15'lik bir artıştan sonra aylık geçiş onlara 406 dolara mal olacak.
New Jersey Policy Perspective araştırma grubundan bir analist olan Alex Ambrose, işe gidip gelenlere bu kadar ağır bir yük yüklemenin yanlış yönlendirilmiş bir kamu politikası olduğunu söyledi: “Bu kesinlikle yanlış bir düşünce tarzı.”
Bayan Ambrose ve diğer toplu taşıma savunucuları yıllardır New Jersey Transit'in mali sıkıntılarına kalıcı bir çözüm bulunması yönünde çağrıda bulunuyorlardı. Ülkedeki diğer birçok toplu taşıma sisteminin aksine, ajansın kendi gelir kaynağı yok. Federal hükümetten ve müşterilerinden elde edilen geliri desteklemek için eyaletten gelen yıllık bağışlara güveniyor.
Ancak salgın bu yapıyı alt üst etti. 2019'da ücretler ajansın gelirinin yüzde 40'ından fazlasını, yani yaklaşık 970 milyon doları oluşturuyordu. New Jersey Transit sözcüsü, geçen yıl bu payın sadece yüzde 25 veya yaklaşık 700 milyon dolar olduğunu söyledi.
New Jersey Transit, 1 Temmuz'da başlayacak mali yıl için 100 milyon dolardan fazla, bir sonraki yıl ise yaklaşık 800 milyon dolarlık bir açık öngörüyor. Ajans, ücret artışının ilk açığı kapatacağını söylüyor. Ancak ikincisi devlet katkısında büyük bir artış gerektiriyor.
Bay Murphy, teklif etmeden önce hizmet kalitesinin yeniden sağlanmasını beklediği için önerilen ücret artışının adil olduğunu söyledi. Kanıt olarak, kurumun geçen yıl aldığı ve ülkenin 1 numaralı toplu taşıma sistemi için olduğunu söylediği bir ödülü gösterdi.
Ama mesele bu değildi. Amerikan Toplu Taşıma Birliği ödülü, ülkenin en büyük sistemleri arasındaki olağanüstü performansa verildi; bir tür “en gelişmiş” ödül.
Mark Bonamo Newark'tan gelen raporlara katkıda bulundu.
Birçok New Jersey'li arkadaşının aksine Ian Whelan, eyaletin çok kötülenen banliyö demiryolu halkına öfkesini belli edemeyecek kadar kibar görünüyor. Ancak demiryolu ücretlerini yüzde 15 oranında artırmaya yönelik yeni plan onu üzdü.
Eşi Tamara'nın Carnegie Hall'daki işyerine düzenli olarak New Jersey Transit ile gidip geldiği Bay Whelan, geçen hafta sosyal medyada Vali Philip D. Murphy'yi işe gidip gelenlerden daha fazla ücret ödemelerini istemeden önce hizmeti iyileştirmeye çağırdı.
Daha sonra “Giderek güvenilmez hale gelmiş gibi geliyor” dedi. valiyi çağırır. “Doğru yönde gidiyormuş gibi hissetseydi, biraz daha haklı olabilirdi.”
Bay Murphy'nin cevabı “Kime inanacaksın, bana mı yoksa kendi gözlerine mi?” sorusunun tekrarı gibiydi.
Vali geçen hafta yaptığı açıklamada, güvenilirlik, güvenlik ve dakiklik konularındaki gelişmelerin, altı yıl önce göreve gelmesinden bu yana ilk kez ücretlere zam yapılması önerisini haklı çıkardığını söyledi. Birkaç gün önce bir grup tahvil analistine, devletin “NJ Transit'i müşterilerin gözünden birçok açıdan düzelttiğini” söylemişti.
Ancak New Jersey Transit'in kendi rakamları ve müşteri anketleri, ajansın operasyonlarına ilişkin farklı bir bakış açısını yansıtıyor.
Ajans ücretleri artırmaya çalışırken, New York Metropolitan Ulaşım Otoritesi, Manhattan'a 60. Cadde'nin altından giren her sürücüye önemli bir ücret uygulayacak bir sıkışıklık fiyatlandırma planını benimsemek için son hazırlıklarını yapıyor. Plan, ister trene binsin ister Manhattan'a gitsin, New Jersey'de işe gidip gelenlerin çoğunun yakında daha fazla para ödemeye baskılanabileceği anlamına geliyor.
1'den 10'a kadar bir ölçekte, New Jersey Transit yolcularının geçen bahardaki ortalama genel puanı 6,9'du. (Bu, beş yıl önceki ortalama 5,8'e göre hâlâ bir gelişmeydi.)
Ajansın kendi istatistikleri, son 36 ayın sadece üçünde trenlerinin yüzde 94,7'sini zamanında çalıştırma hedefine ulaştığını gösteriyor.
Buna karşılık, New York Metro-Kuzey Demiryolu, Hudson Nehri'nin doğusundaki banliyö demiryolu hizmetinin bu 36 ay boyunca bu standardı karşıladığını bildirdi. Long Island Demiryolu Yolu bunların 25'inde bunu yaptığını söyledi.
Ayrıca New Jersey Transit trenleri, bölgenin diğer banliyö demiryollarındaki trenlere göre çok daha sık iptal ediliyor. Federal verilerin mevcut olduğu en son yıl olan 2022'de kurum, 2021'de 409 olan mekanik arıza sayısını 455'e çıkardı. Daha fazla yolcu taşıyan LIRR'de bu rakam 97'ydi. Neredeyse aynı sayıda yolcu taşıyan Metro-North'ta ise bu rakam 97'ye yükseldi. sadece 75.
Çarşamba günü, MTA CEO'su Janno Lieber standart protokolü çiğnedi ve Bay Murphy'yi azarladı: “Phil Murphy, kendisini öldürürse NJ Transit'i tamir edeceğini söyledi.” Emin değilim. Ölmüyor, hatta denediğinden bile emin değilim.” New Jersey yetkilileri, MTA'nın New York şehrinin metro sistemindeki iyileştirmelerin finansmanına yardımcı olmak için tasarlanan tıkanıklık fiyatlandırma planını, New Jersey'in işe gidip gelenlere yönelik adil olmayan bir vergiye saldırdığı gerekçesiyle eleştirdi.
New Jersey Transit, planlanan ücret artışını açıkladıktan sonra, Newark Penn İstasyonundaki bazı yolcular sistemin hizmetinden memnuniyetsizliklerini dile getirdi.
Manalapan, New Jersey'de yaşayan ve Newark'ta çalışan Julianne Austin, “İşe gidip gelme sürecim yıllardır mücadele ettiğim canavarın aynısı” dedi. Gecikmelerin sıklığı göz önüne alındığında, ücretlerinin neye harcandığını merak etti.
28 yaşındaki Bayan Austin, “Belli bir zamanda bir yerde olmanız gerekiyorsa bunun olmayacağını beyninize yerleştirmelisiniz” dedi. “Eğer A Tipi bir kişiliğe sahipseniz, bir anevrizma.”
Manhattan'dan South Plainfield, New Jersey'e giden Raritan Valley Line trenine binmeyi bekleyen Muhammed Ayoubi ise daha açık sözlüydü.
Hemşire Ayoubi, “Gecikmeler, birdenbire yapılan iptaller tam bir saçmalık” dedi ve ekledi: “İşe zamanında gelmezsem insanlar ölüyor.”
Geçtiğimiz hafta, 1 Temmuz'da yüzde 15 oranında ve 2025'ten itibaren yıllık yüzde 3 oranında ücret artışı yapılması yönündeki öneri, seçilmiş yetkililer ve toplu taşıma savunucuları tarafından sert bir muhalefetle karşı karşıya kaldı; bu öneri, devletin, kurumun yaklaşmakta olan bütçe sorunlarını çözmek için başka gelir kaynakları bulması gerektiğini söyledi. açıkları.
New Jersey Transit, salgının yolcu sayısını keskin bir şekilde azaltmasının ardından federal hükümetten 4,4 milyar dolar yardım parası aldı, ancak bu paranın çoğu zaten harcandı.
Kurum, Pazartesi ve Cuma günleri daha az sayıda olsa da, yolcuların büyük oranda tren ve otobüslerine geri döndüğünü söylüyor. Ancak geçen yıl kurum bu sürücülerden pandemi öncesine göre yarısı kadar ücret aldı.
Pek çok müşteri hâlâ haftanın en az birkaç günü evden çalıştığı için ajans önemli ölçüde daha az aylık geçiş kartı satıyor. Flexpass üç yıldır piyasada ve müşterilere ayda 20 veya daha fazla seyahat için yüzde 20 indirim sağlıyor. Ancak şimdi ajans geçişi kaldırmayı planlıyor.
42 yaşındaki Bay Whelan, karısının Gillette, New Jersey'deki evlerinden Manhattan'a gitmek için 196 dolarlık bir Flexpass satın aldığını söyledi. Yüzde 15'lik bir artıştan sonra aylık geçiş onlara 406 dolara mal olacak.
New Jersey Policy Perspective araştırma grubundan bir analist olan Alex Ambrose, işe gidip gelenlere bu kadar ağır bir yük yüklemenin yanlış yönlendirilmiş bir kamu politikası olduğunu söyledi: “Bu kesinlikle yanlış bir düşünce tarzı.”
Bayan Ambrose ve diğer toplu taşıma savunucuları yıllardır New Jersey Transit'in mali sıkıntılarına kalıcı bir çözüm bulunması yönünde çağrıda bulunuyorlardı. Ülkedeki diğer birçok toplu taşıma sisteminin aksine, ajansın kendi gelir kaynağı yok. Federal hükümetten ve müşterilerinden elde edilen geliri desteklemek için eyaletten gelen yıllık bağışlara güveniyor.
Ancak salgın bu yapıyı alt üst etti. 2019'da ücretler ajansın gelirinin yüzde 40'ından fazlasını, yani yaklaşık 970 milyon doları oluşturuyordu. New Jersey Transit sözcüsü, geçen yıl bu payın sadece yüzde 25 veya yaklaşık 700 milyon dolar olduğunu söyledi.
New Jersey Transit, 1 Temmuz'da başlayacak mali yıl için 100 milyon dolardan fazla, bir sonraki yıl ise yaklaşık 800 milyon dolarlık bir açık öngörüyor. Ajans, ücret artışının ilk açığı kapatacağını söylüyor. Ancak ikincisi devlet katkısında büyük bir artış gerektiriyor.
Bay Murphy, teklif etmeden önce hizmet kalitesinin yeniden sağlanmasını beklediği için önerilen ücret artışının adil olduğunu söyledi. Kanıt olarak, kurumun geçen yıl aldığı ve ülkenin 1 numaralı toplu taşıma sistemi için olduğunu söylediği bir ödülü gösterdi.
Ama mesele bu değildi. Amerikan Toplu Taşıma Birliği ödülü, ülkenin en büyük sistemleri arasındaki olağanüstü performansa verildi; bir tür “en gelişmiş” ödül.
Mark Bonamo Newark'tan gelen raporlara katkıda bulundu.