MTA'nın şu anki hedefi: sistemin çökmemesini sağlamak
New York şehrinin metro ve otobüs sistemini işleten devlet kurumunun genel müdürü Pazartesi günü yaptığı açıklamada, sistemi iyileştirmeye yönelik iddialı bir planın 15 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya kalmasıyla başlarken, ajansın önceliğinin yaşlanan toplu taşıma sisteminin güvenli bir şekilde çalışmasını sürdürmek olacağını söyledi. .
İcra Kurulu Başkanı Janno Lieber, Vali Kathy Hochul'un geçen hafta sermaye projelerini finanse etmek için bir trafik sıkışıklığı ücreti uygulama planını aniden durdurmasının ardından Büyükşehir Ulaşım İdaresi'nin “sistemin dağılmamasını sağlayacak temel şeylere” odaklanacağını söyledi.
Lieber'e göre bunun nedeni basit: “New Yorklular için toplu taşıma hava ve su gibidir. Hayatta kalmak için buna ihtiyacımız var. New York City ve 23 milyon nüfuslu bölgemiz, milyonlarca insanı taşıyabildiğimiz için işlevini yerine getiriyor.”
Bir grup asık suratlı yetkilinin eşlik ettiği bir basın toplantısında Bay Lieber, Bayan Hochul'un kararının MTA'yı mevcut sermaye bütçesini kesmeye zorlayacağını söyledi. Bu potansiyel olarak bir sonraki haneyi etkileyebilir ve hatta günlük operasyonları bile etkileyebilir.
Aynı zamanda kurumun yönetim kurulu başkanı olan Bay Lieber, MTA'yı 2013'ten 2017'ye kadar yöneten Thomas Prendergast'tan sistemin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamaya yardımcı olmasını istediğini söyledi.
Gelecekteki risk altındaki projelerin İkinci Cadde metro hattının bir sonraki aşamasını içerdiğini söyledi. Teşkilatın şimdi hattın uzatılmasını finanse etmek için aldığı 3,4 milyar dolarlık federal hibeyi elinde tutmak için mücadele etmesi gerekiyor.
Kendisi ayrıca kurumun, şehrin toplu taşıma sistemini 1970'ler ve 1980'lerde karakterize eden türden bir işlevsizliğe sürükleyebilecek hizmet kesintilerini önlemek için “tüm gücüyle mücadele edeceğini” de söyledi.
Ulaştırma aktivistleri olası hizmet kesintileri ve planlanan yenileme tedbirlerinin tersine çevrilmesi korkusundan hoşlanmadı.
Tri-State'in iklim ve eşitlik politikası direktörü Jaqi Cohen, trafik sıkışıklığı ücretinin sona ermesinin neden olduğu vurgu değişikliğinin “ulaşım sistemimizin güvenliğini, güvenilirliğini ve sürdürülebilirliğini baltaladığını” ve “New York'un ulaşım geleceği için bir gerileme” olduğunu söyledi. Ulaşım Kampanyası.
Lieber'in Pazartesi günü yaptığı açıklamalar, Hochul'un geçen Çarşamba günü açıkladığı son dakika kararının sonuçlarına ilişkin ilk kamuya açık yorumuydu. O dönemde, “ekonomik toparlanmamıza başka bir engel oluşturabileceğinden” korktuğu için yetkililere trafik sıkışıklığı ücreti programını askıya alma emrini verdiğini söyledi.
Valinin duyurusu, teşkilatı anında önemli mali sorunlarla karşı karşıya bıraktı. On yıllardır ilk kez, Kuzey Amerika'nın en yoğun ulaşım sistemini işletmek ve onarmak için para toplamaya yaklaşıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan programın 30 Haziran'da yürürlüğe girmesi planlanıyordu. Manhattan'a 60. Cadde'nin altından giren sürücüler yoğun saatlerde 15 dolar ödemek zorunda kalacaktı; Kamyon ve otobüsler daha fazla para ödeyecekti. Avrupa ve Asya'daki şehirler benzer sistemleri uygulamaya koydu.
Programın temel amacı, Manhattan'ın kalabalık merkezindeki trafiği ve potansiyel hava kirliliğini azaltmanın yanı sıra, New York şehrinin genel ekonomik sağlığı için gerekli olan toplu taşıma sistemini iyileştirmek için para toplamaktı.
Sıkışıklık ücretinden elde edilen gelir, metro operasyonlarını sağlayan sinyallerin modernizasyonu, MTA filosunun elektrikli otobüsleri içerecek şekilde genişletilmesi ve daha fazla metro istasyonu için engelli erişim gereksinimlerinin oluşturulması için ayrıldı.
Bayan Hochul ve eyalet milletvekillerinin geçen hafta bu yılki yasama oturumunu, valinin kararı sonucunda kaybettikleri 15 milyar dolarlık gelir kaybını telafi etmenin bir yolu üzerinde anlaşmadan bitirmelerinin ardından tüm bu projeler belirsiz durumda.
Anketler, tıkanıklık suçlamasının şehir içinde veya dışında yaygın bir halk desteğine sahip olmadığını ve uygulanmasını engellemeyi amaçlayan çok sayıda davanın konusu olmaya devam ettiğini gösteriyor. Bay Lieber Pazartesi günü ajansın bu davalara itiraz etmeye devam edeceğini söyledi.
Bazı insanlar Hochul'un hareketinin Lieber'in istifasına neden olabileceğini tahmin etmişti. Kararını açıklamadan önceki gece valinin kendisine bundan bahsettiğini söyleyen Lieber, Pazartesi günü bunun kendisine göre olmadığını söyledi.
Kendisi ayrıca, programın eyalet kanunları tarafından yetkilendirilmesi nedeniyle, valiye bağlı olan kurumun yönetim kurulunun trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasını kendi başına takip edebileceği yönündeki önerileri de reddetti. İlerlemek için eyalet Ulaştırma Bakanlığı'ndan onay alınması gerektiğini söyledi.
Bay Lieber, “Vali, bunun şu anda New York eyaletinden gelmeyeceğini söylerken çok açık davrandı” dedi.
Hochul trafik sıkışıklığı ücretinin ne zaman yeniden uygulamaya konulabileceğini düşündükleri konusunda yorum yapmadı ancak Lieber kendisinin ve diğer kurum yetkililerinin bunun bir gün uygulanacağı konusunda iyimser olduklarını söyledi.
“Sadece MTA'da olduğumuzu söylemek istiyorum, tıkanıklıktan vazgeçmeyeceğimizi söylemek istiyorum,” diyerek, yeni geçişlere karşı halkın muhalefetine rağmen, vali geçtiğinden beri insanlardan duyduklarını açıkladığını açıkladı.
“MTA'yı sevmek” New Yorklular için yıl boyunca sürecek bir durum değil dedi.
Ancak geçen hafta bunu hissettik ve bunu kabul etmek istiyorum.”
New York şehrinin metro ve otobüs sistemini işleten devlet kurumunun genel müdürü Pazartesi günü yaptığı açıklamada, sistemi iyileştirmeye yönelik iddialı bir planın 15 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya kalmasıyla başlarken, ajansın önceliğinin yaşlanan toplu taşıma sisteminin güvenli bir şekilde çalışmasını sürdürmek olacağını söyledi. .
İcra Kurulu Başkanı Janno Lieber, Vali Kathy Hochul'un geçen hafta sermaye projelerini finanse etmek için bir trafik sıkışıklığı ücreti uygulama planını aniden durdurmasının ardından Büyükşehir Ulaşım İdaresi'nin “sistemin dağılmamasını sağlayacak temel şeylere” odaklanacağını söyledi.
Lieber'e göre bunun nedeni basit: “New Yorklular için toplu taşıma hava ve su gibidir. Hayatta kalmak için buna ihtiyacımız var. New York City ve 23 milyon nüfuslu bölgemiz, milyonlarca insanı taşıyabildiğimiz için işlevini yerine getiriyor.”
Bir grup asık suratlı yetkilinin eşlik ettiği bir basın toplantısında Bay Lieber, Bayan Hochul'un kararının MTA'yı mevcut sermaye bütçesini kesmeye zorlayacağını söyledi. Bu potansiyel olarak bir sonraki haneyi etkileyebilir ve hatta günlük operasyonları bile etkileyebilir.
Aynı zamanda kurumun yönetim kurulu başkanı olan Bay Lieber, MTA'yı 2013'ten 2017'ye kadar yöneten Thomas Prendergast'tan sistemin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamaya yardımcı olmasını istediğini söyledi.
Gelecekteki risk altındaki projelerin İkinci Cadde metro hattının bir sonraki aşamasını içerdiğini söyledi. Teşkilatın şimdi hattın uzatılmasını finanse etmek için aldığı 3,4 milyar dolarlık federal hibeyi elinde tutmak için mücadele etmesi gerekiyor.
Kendisi ayrıca kurumun, şehrin toplu taşıma sistemini 1970'ler ve 1980'lerde karakterize eden türden bir işlevsizliğe sürükleyebilecek hizmet kesintilerini önlemek için “tüm gücüyle mücadele edeceğini” de söyledi.
Ulaştırma aktivistleri olası hizmet kesintileri ve planlanan yenileme tedbirlerinin tersine çevrilmesi korkusundan hoşlanmadı.
Tri-State'in iklim ve eşitlik politikası direktörü Jaqi Cohen, trafik sıkışıklığı ücretinin sona ermesinin neden olduğu vurgu değişikliğinin “ulaşım sistemimizin güvenliğini, güvenilirliğini ve sürdürülebilirliğini baltaladığını” ve “New York'un ulaşım geleceği için bir gerileme” olduğunu söyledi. Ulaşım Kampanyası.
Lieber'in Pazartesi günü yaptığı açıklamalar, Hochul'un geçen Çarşamba günü açıkladığı son dakika kararının sonuçlarına ilişkin ilk kamuya açık yorumuydu. O dönemde, “ekonomik toparlanmamıza başka bir engel oluşturabileceğinden” korktuğu için yetkililere trafik sıkışıklığı ücreti programını askıya alma emrini verdiğini söyledi.
Valinin duyurusu, teşkilatı anında önemli mali sorunlarla karşı karşıya bıraktı. On yıllardır ilk kez, Kuzey Amerika'nın en yoğun ulaşım sistemini işletmek ve onarmak için para toplamaya yaklaşıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan programın 30 Haziran'da yürürlüğe girmesi planlanıyordu. Manhattan'a 60. Cadde'nin altından giren sürücüler yoğun saatlerde 15 dolar ödemek zorunda kalacaktı; Kamyon ve otobüsler daha fazla para ödeyecekti. Avrupa ve Asya'daki şehirler benzer sistemleri uygulamaya koydu.
Programın temel amacı, Manhattan'ın kalabalık merkezindeki trafiği ve potansiyel hava kirliliğini azaltmanın yanı sıra, New York şehrinin genel ekonomik sağlığı için gerekli olan toplu taşıma sistemini iyileştirmek için para toplamaktı.
Sıkışıklık ücretinden elde edilen gelir, metro operasyonlarını sağlayan sinyallerin modernizasyonu, MTA filosunun elektrikli otobüsleri içerecek şekilde genişletilmesi ve daha fazla metro istasyonu için engelli erişim gereksinimlerinin oluşturulması için ayrıldı.
Bayan Hochul ve eyalet milletvekillerinin geçen hafta bu yılki yasama oturumunu, valinin kararı sonucunda kaybettikleri 15 milyar dolarlık gelir kaybını telafi etmenin bir yolu üzerinde anlaşmadan bitirmelerinin ardından tüm bu projeler belirsiz durumda.
Anketler, tıkanıklık suçlamasının şehir içinde veya dışında yaygın bir halk desteğine sahip olmadığını ve uygulanmasını engellemeyi amaçlayan çok sayıda davanın konusu olmaya devam ettiğini gösteriyor. Bay Lieber Pazartesi günü ajansın bu davalara itiraz etmeye devam edeceğini söyledi.
Bazı insanlar Hochul'un hareketinin Lieber'in istifasına neden olabileceğini tahmin etmişti. Kararını açıklamadan önceki gece valinin kendisine bundan bahsettiğini söyleyen Lieber, Pazartesi günü bunun kendisine göre olmadığını söyledi.
Kendisi ayrıca, programın eyalet kanunları tarafından yetkilendirilmesi nedeniyle, valiye bağlı olan kurumun yönetim kurulunun trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasını kendi başına takip edebileceği yönündeki önerileri de reddetti. İlerlemek için eyalet Ulaştırma Bakanlığı'ndan onay alınması gerektiğini söyledi.
Bay Lieber, “Vali, bunun şu anda New York eyaletinden gelmeyeceğini söylerken çok açık davrandı” dedi.
Hochul trafik sıkışıklığı ücretinin ne zaman yeniden uygulamaya konulabileceğini düşündükleri konusunda yorum yapmadı ancak Lieber kendisinin ve diğer kurum yetkililerinin bunun bir gün uygulanacağı konusunda iyimser olduklarını söyledi.
“Sadece MTA'da olduğumuzu söylemek istiyorum, tıkanıklıktan vazgeçmeyeceğimizi söylemek istiyorum,” diyerek, yeni geçişlere karşı halkın muhalefetine rağmen, vali geçtiğinden beri insanlardan duyduklarını açıkladığını açıkladı.
“MTA'yı sevmek” New Yorklular için yıl boyunca sürecek bir durum değil dedi.
Ancak geçen hafta bunu hissettik ve bunu kabul etmek istiyorum.”