56 milyon euro Türkiye’nin cebinde kalabilir Cumhuriyet müellifi Barış Terkoğlu, yüksek süratli tren ihalesini kazanan Siemens’in Türkiye’ye sattığı trenlerin şartnameye uygun olmadığını yazdı. Siemens’in de yazışmalarda bunu kabul ettiğine dikkat çeken Terkoğlu, Türkiye’nin bu münasebetle kalan 56 milyon euroluk ödemeyi yapmayabileceğini belirtti.
Siemens, yüksek süratli tren ihalesine alt tedarikçi olarak Kolin paydaşlığı ile girmişti. Terkoğlu, daha sonrasında Siemens bünyesinde açılan bir soruşturmada Kolin’e yapılan ödemelerdeki tutarsızlık ve bu ödemelerin Türk yetkililere rüşvet için kullanılacağı savının Kolin-Siemens iştirakini bitmiş oldurdiğini tabir etti. YHT ihalesinin basına açıklanan ihale bedelinin 60 milyon avro olduğunu hatırlatan Terkoğlu, gerçek bedelin toplam 407 milyon 147 bin Avro olduğunu yazdı.
Barış Terkoğlu’nun “Akıl vermek üzere olmasın ancak ucunda milyonlar var” başlıklı yazısının ilgili kısmı şu biçimde:
“Şunu söyleyeyim: Her ihalede olduğu üzere, TCDD ihalelerinde de bir şartname hazırlanıyor. Yapılacak işin niteliği belirleniyor. YHT ihalesinde de bu biçimde olmuş.
Şartnamedeki hususlardan biri var ki mevzumuzu ilgilendiriyor. Bu kavramın ismi “güvenilirlik”. Dikkat edin ‘güvenlik’ demiyorum!
GÜVENİLİRLİK KURALLARINI SAĞLAMIYOR
Siemens’in TCDD’ye sattığı trenler ihalede ilan edilen güvenilirlik kurallarını sağlamıyor. Bu benim görüşüm değil. Şahsen Siemens’in açıklaması.
Nasıl mı?
TCDD ihale şartnamesinde, satın aldığı trenlerin A, B, C, D tipi güvenilirlik kaidelerini sağlamasını istemiş.
sıradançe söylersek A sınıfı kusurlar “trenin boşaltılmasına”, B sınıfı yanılgılar “trenin yolda kalmasına”, C sınıfı kusurlar “trenin gecikmesine” niye oluyor. Siemens dokümanları, kendi trenlerinin bu üçünü sağladığını söylüyor.
Gelgelelim, sıra D tipine geldiğinde sorun çıkmış.
Zira D tipi yanılgılar, ‘Aracın gün sonuna kadar servise devam edebildiği arızalar’ olarak tanımlanmış. Yani koltuk önlerindeki ekranların bozulması, servis lambasının yanmaması ya da tuvalette sorun çıkması üzere… Aracın yola devam ettiği fakat yolcular ve çalışanlar için rahatlığı bozan arızalar bu kapsamda. TCDD ihalesi, bu arızaların gerçekleşme sıklığına dair bir kriter belirlemiş. Siemens, iç yazışmalarında, trenlerinin bu kriteri sağlayamayacağını kabul ediyor.
Peki bu durumda ne yapabilir?
Öyleyse ihaleye girmesin diyebilirsiniz. Siemens ihaleye girmiş ve kazanmış.
daha sonra?
CEZA KESİLECEK HESABI
D sınıfı güvenirlilik koşullarını hafifçeletmeye çalışıp da başaramayınca Alman üzere başlayanlar Türk üzere devam etmiş. ‘TCDD’ye güvenilirlik kriterlerini sağlamayan tren versek ne olur’ diye sormuşlar. Doğal TCDD’nin yapacağı en radikal atılım, ‘Alın 12 treninizi verin 407 milyonumuzu’ olur. olağan olarak onca müddet kullandıktan daha sonra, hele tren gereksiniminin olduğu bir devirde TCDD bunu yapmak istemez.
Siemens, mukavele unsurlarına bakarak TCDD’nin kendisine kriterleri sağlamaması niçiniyle ceza kesebileceğini öngörmüş. Bu cezanın 1 milyon 800 bin Avro olacağını hesaplamış. Şaşırtan ancak kapitalizm tahminen de bu: Yüzde 50 ihtimalle bu cezanın çıkacağını düşünerek varsayımı bütçeye, 900 bin Avroyu, ceza ödemesi olarak peşin peşin yazmış.
Peki diğer bir ihtimal daha var mı?
Var lakin eminim onu kimse düşünmek istemiyordur.
56 MİLYON AVRO KAZANABİLİRİZ
Şöyle anlatayım…
İhale sonunda trenler ‘geçici kabul’ ile alınıyor. Ödemesinin büyük kısmı yapılıyor. Trenler bir süre kullanılıp, bütün koşulları sağladığı anlaşıldıktan daha sonra, kalan kısmın ödemesi yapılıyor. Şartnameye nazaran 12 ayın sonunda kriterler sağlanıyorsa ödeme gerçekleşiyor.
Resmi evraklara göre TCDD’nin Siemens’e yapmadığı 56 milyon Avroluk kesin ödeme kaldı. Siemens de ‘kriterleri sağlamıyoruz’u kabul ettiğine ve bunu bile bile yaptığına göre, TCDD bu parayı vermeyebilir. Konuştuğum hukukçulara nazaran buna hakkı var.
Bunları öğrenmek için Fizan’a gitmeye gerek yok. Ulaştırma bakanının bana dava açmaktan yapacağı daha değerli bir şey var. TCDD, Siemens ile eski çalışanları içindeki davaya avukatını gönderip sürece müdahil olursa bütün evrakı edinebilir. söylemiş olduğim her şeyi de belgelemiş olur. bu biçimdece ülke iktisadına de 56 milyon Avro kazandırır..” (YAZININ TAMAMI)
Siemens, yüksek süratli tren ihalesine alt tedarikçi olarak Kolin paydaşlığı ile girmişti. Terkoğlu, daha sonrasında Siemens bünyesinde açılan bir soruşturmada Kolin’e yapılan ödemelerdeki tutarsızlık ve bu ödemelerin Türk yetkililere rüşvet için kullanılacağı savının Kolin-Siemens iştirakini bitmiş oldurdiğini tabir etti. YHT ihalesinin basına açıklanan ihale bedelinin 60 milyon avro olduğunu hatırlatan Terkoğlu, gerçek bedelin toplam 407 milyon 147 bin Avro olduğunu yazdı.
Barış Terkoğlu’nun “Akıl vermek üzere olmasın ancak ucunda milyonlar var” başlıklı yazısının ilgili kısmı şu biçimde:
“Şunu söyleyeyim: Her ihalede olduğu üzere, TCDD ihalelerinde de bir şartname hazırlanıyor. Yapılacak işin niteliği belirleniyor. YHT ihalesinde de bu biçimde olmuş.
Şartnamedeki hususlardan biri var ki mevzumuzu ilgilendiriyor. Bu kavramın ismi “güvenilirlik”. Dikkat edin ‘güvenlik’ demiyorum!
GÜVENİLİRLİK KURALLARINI SAĞLAMIYOR
Siemens’in TCDD’ye sattığı trenler ihalede ilan edilen güvenilirlik kurallarını sağlamıyor. Bu benim görüşüm değil. Şahsen Siemens’in açıklaması.
Nasıl mı?
TCDD ihale şartnamesinde, satın aldığı trenlerin A, B, C, D tipi güvenilirlik kaidelerini sağlamasını istemiş.
sıradançe söylersek A sınıfı kusurlar “trenin boşaltılmasına”, B sınıfı yanılgılar “trenin yolda kalmasına”, C sınıfı kusurlar “trenin gecikmesine” niye oluyor. Siemens dokümanları, kendi trenlerinin bu üçünü sağladığını söylüyor.
Gelgelelim, sıra D tipine geldiğinde sorun çıkmış.
Zira D tipi yanılgılar, ‘Aracın gün sonuna kadar servise devam edebildiği arızalar’ olarak tanımlanmış. Yani koltuk önlerindeki ekranların bozulması, servis lambasının yanmaması ya da tuvalette sorun çıkması üzere… Aracın yola devam ettiği fakat yolcular ve çalışanlar için rahatlığı bozan arızalar bu kapsamda. TCDD ihalesi, bu arızaların gerçekleşme sıklığına dair bir kriter belirlemiş. Siemens, iç yazışmalarında, trenlerinin bu kriteri sağlayamayacağını kabul ediyor.
Peki bu durumda ne yapabilir?
Öyleyse ihaleye girmesin diyebilirsiniz. Siemens ihaleye girmiş ve kazanmış.
daha sonra?
CEZA KESİLECEK HESABI
D sınıfı güvenirlilik koşullarını hafifçeletmeye çalışıp da başaramayınca Alman üzere başlayanlar Türk üzere devam etmiş. ‘TCDD’ye güvenilirlik kriterlerini sağlamayan tren versek ne olur’ diye sormuşlar. Doğal TCDD’nin yapacağı en radikal atılım, ‘Alın 12 treninizi verin 407 milyonumuzu’ olur. olağan olarak onca müddet kullandıktan daha sonra, hele tren gereksiniminin olduğu bir devirde TCDD bunu yapmak istemez.
Siemens, mukavele unsurlarına bakarak TCDD’nin kendisine kriterleri sağlamaması niçiniyle ceza kesebileceğini öngörmüş. Bu cezanın 1 milyon 800 bin Avro olacağını hesaplamış. Şaşırtan ancak kapitalizm tahminen de bu: Yüzde 50 ihtimalle bu cezanın çıkacağını düşünerek varsayımı bütçeye, 900 bin Avroyu, ceza ödemesi olarak peşin peşin yazmış.
Peki diğer bir ihtimal daha var mı?
Var lakin eminim onu kimse düşünmek istemiyordur.
56 MİLYON AVRO KAZANABİLİRİZ
Şöyle anlatayım…
İhale sonunda trenler ‘geçici kabul’ ile alınıyor. Ödemesinin büyük kısmı yapılıyor. Trenler bir süre kullanılıp, bütün koşulları sağladığı anlaşıldıktan daha sonra, kalan kısmın ödemesi yapılıyor. Şartnameye nazaran 12 ayın sonunda kriterler sağlanıyorsa ödeme gerçekleşiyor.
Resmi evraklara göre TCDD’nin Siemens’e yapmadığı 56 milyon Avroluk kesin ödeme kaldı. Siemens de ‘kriterleri sağlamıyoruz’u kabul ettiğine ve bunu bile bile yaptığına göre, TCDD bu parayı vermeyebilir. Konuştuğum hukukçulara nazaran buna hakkı var.
Bunları öğrenmek için Fizan’a gitmeye gerek yok. Ulaştırma bakanının bana dava açmaktan yapacağı daha değerli bir şey var. TCDD, Siemens ile eski çalışanları içindeki davaya avukatını gönderip sürece müdahil olursa bütün evrakı edinebilir. söylemiş olduğim her şeyi de belgelemiş olur. bu biçimdece ülke iktisadına de 56 milyon Avro kazandırır..” (YAZININ TAMAMI)