Daimler Trucks, 2020 yılında tanıtılan ve hidrojen bazlı yakıt hücrelerine sahip GenH2 kamyonun prototipinin testlerine başladığını deklare etti..
Seri üretime giden yolda kıymetli bir adım atıldığını belirten şirket, yakıt hücreli GenH2 kamyonu kesintisiz kullanım, farklı hava ve yol şartları ve çeşitli sürüş şartlarına göre test ediyor
MÜŞTERİ TESTLERİ 2023’TE
Daimler Trucks, bu yıl sona ermeden GenH2 kamyonun trafiğe açık yollarda testlerinin yapılmasını öngörürken, müşteri testlerinin de 2023 yılında başlaması planlanıyor.
Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
Daimler Truck AG İcra Şurası Lideri ve Daimler AG İcra Şurası Üyesi Martin Daum, “Hidrojen bazlı yakıt hücresi güç-aktarma sistemi, geleceğin CO2 nötr uzun aralıklı kamyonlarının vazgeçilmezi olacak. Bu, teknolojiyi seri üretime geçirmek için bir arada çalıştığımız ortaklarımız tarafınca da onaylandı.
Buna ek olarak, Avrupa genelinde idarelerin karayolu yük nakliyatında hidrojen kullanmasına yönelik taahhütleri de bu teknolojiye ivme kazandıracaktır.
Siyasi dayanak, hidrojen altyapısının geliştirilmesini teşvik etmede ve yakıt hücreli kamyonların müşterilerimiz için uygun maliyetli olmasını sağlamada değerli bir rol oynuyor.” dedi.
10 YILLIK KULLANIM ÖMRÜ VAR
Yapılan açıklamaya bakılırsa, Daimler Trucks mühendisleri GenH2 kamyonu, emsal bir Mercedes-Benz Actros ile birebir dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1.2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor.
HİDROJEN YAKITLI ARAÇ NEDİR
Aslına bakacak olursak, hidrojen yakıtlı araçlar da tıpkı elektrikli araçlar üzere gücünü elektrikten alıyor. Fakat hidrojenli araçların içerisinde rastgele bir batarya yok. Bu araçlar, elektrik gücünü içerisinde bulunan hidrojenden elde ediyor.
Akaryakıt ve dizel üzere fosil yakıtların yerine hidrojen kullanmak, karbondioksit gazı oranını düşürebilmek için en düzgün tahlil hallerinden biri. Bu niçinle birtakım üreticiler, bu teknolojiyi daha geliştirmek için çalışıyor.
Hidrojen yakıtının maliyetli olması ve gerekli yakıt istasyonlarının fazla olmaması, bu süratle gelişen teknolojinin önündeki en büyük manilerden ikisi.
Seri üretime giden yolda kıymetli bir adım atıldığını belirten şirket, yakıt hücreli GenH2 kamyonu kesintisiz kullanım, farklı hava ve yol şartları ve çeşitli sürüş şartlarına göre test ediyor
MÜŞTERİ TESTLERİ 2023’TE
Daimler Trucks, bu yıl sona ermeden GenH2 kamyonun trafiğe açık yollarda testlerinin yapılmasını öngörürken, müşteri testlerinin de 2023 yılında başlaması planlanıyor.
Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
Daimler Truck AG İcra Şurası Lideri ve Daimler AG İcra Şurası Üyesi Martin Daum, “Hidrojen bazlı yakıt hücresi güç-aktarma sistemi, geleceğin CO2 nötr uzun aralıklı kamyonlarının vazgeçilmezi olacak. Bu, teknolojiyi seri üretime geçirmek için bir arada çalıştığımız ortaklarımız tarafınca da onaylandı.
Buna ek olarak, Avrupa genelinde idarelerin karayolu yük nakliyatında hidrojen kullanmasına yönelik taahhütleri de bu teknolojiye ivme kazandıracaktır.
Siyasi dayanak, hidrojen altyapısının geliştirilmesini teşvik etmede ve yakıt hücreli kamyonların müşterilerimiz için uygun maliyetli olmasını sağlamada değerli bir rol oynuyor.” dedi.
10 YILLIK KULLANIM ÖMRÜ VAR
Yapılan açıklamaya bakılırsa, Daimler Trucks mühendisleri GenH2 kamyonu, emsal bir Mercedes-Benz Actros ile birebir dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1.2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor.
HİDROJEN YAKITLI ARAÇ NEDİR
Aslına bakacak olursak, hidrojen yakıtlı araçlar da tıpkı elektrikli araçlar üzere gücünü elektrikten alıyor. Fakat hidrojenli araçların içerisinde rastgele bir batarya yok. Bu araçlar, elektrik gücünü içerisinde bulunan hidrojenden elde ediyor.
Akaryakıt ve dizel üzere fosil yakıtların yerine hidrojen kullanmak, karbondioksit gazı oranını düşürebilmek için en düzgün tahlil hallerinden biri. Bu niçinle birtakım üreticiler, bu teknolojiyi daha geliştirmek için çalışıyor.
Hidrojen yakıtının maliyetli olması ve gerekli yakıt istasyonlarının fazla olmaması, bu süratle gelişen teknolojinin önündeki en büyük manilerden ikisi.